4月26日，潮新聞報道《一季度杭州空港貨運創(chuàng)歷史新高 哪些信號值得細細品讀》一文，聚焦杭州臨空經(jīng)濟示范區(qū)航空服務(wù)業(yè)風(fēng)采。

滿載104噸、飛行18小時、杭州直達邁阿密。從4月5日起，杭州蕭山國際機場（以下簡稱“杭州機場”），這條全新的國際貨運航線已經(jīng)起落了6班。自此，杭州空港口岸累計國際貨運航線增至21條，橫跨歐美亞三大經(jīng)濟區(qū)。

航線在增密，航空物流提速得更明顯——據(jù)杭州海關(guān)所屬杭州蕭山機場海關(guān)統(tǒng)計，2024年一季度，杭州機場國際貨運量已達5.3萬噸，同比增長近70%，挑起省內(nèi)機場的七成大梁，居全國第六。其中，出口貨運量為3.78萬噸，同比增長72.2%，歷年最高。

這股國際航空貨運復(fù)蘇的春風(fēng)，吹拂的不只有杭州口岸。中國民航局最新數(shù)據(jù)顯示，2023年我國民航全行業(yè)共完成運輸總周轉(zhuǎn)量1188.3億噸公里、貨郵運輸量735.4萬噸，同比分別增長98.3%、21%，分別恢復(fù)至2019年的91.9%、97.6%。

國際航空貨運回溫，相關(guān)行業(yè)的真實體感如何？回溫背后，又有哪些外貿(mào)出口信號清晰可見？記者以杭州機場為觀察點，尋找數(shù)據(jù)背后的溫度與答案。

國際航空貨運回溫

跨界電商是燃點

今年一季度，我國貨物貿(mào)易進出口規(guī)模歷史同期首次突破10萬億元，進出口增速創(chuàng)6個季度以來新高。

數(shù)據(jù)與曲線，直接注解了“風(fēng)往哪兒吹”——從總量上來看，2023年貨郵量排名第五的杭州機場，目前被定位為航運一線城市的“守門員”。排在首位的，是“300萬噸”級的上海浦東國際機場，而后是破“200萬噸”級的廣州白云國際機場，再者是同屬“百萬噸”級的深圳寶安國際機場和北京首都國際機場。而作為北上廣深之外的新一線城市，杭州機場以2023年貨郵吞吐量80.9萬噸站穩(wěn)腳跟。

相較于總量，杭州機場有一成績位列全國前十大機場之首——2023年，杭州機場國際貨運量達到16.95萬噸，同比增長22%，增速居全國前十大機場之首；今年一季度，杭州機場國際貨運出口量增速也保持了72.2%的向好漲勢。

出口國外的跨境電商商品正被陸續(xù)裝機 通訊員 周雨亮 攝

為何國際航空貨運量，上升得如此之快？

拉動增量的重要支點，在跨境電商。

中國航空運輸協(xié)會近日公開表示，隨著跨境電商、生鮮冷鏈等品類迎來放量增長，我國航空物流貨品結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，跨境電商成為航空物流發(fā)展的重要增長點。

據(jù)杭州蕭山機場海關(guān)統(tǒng)計，今年一季度，杭州機場出口貨物中近五成為跨境電商，總量達2.5萬噸，同比增長83.5%。

對于這個數(shù)據(jù)，一線海關(guān)人員鄭世棟的直觀感受就是“接不完的貨”。

鄭世棟的工作是負責(zé)監(jiān)管轉(zhuǎn)運到杭州機場國際貨站的跨境電商貨物。4月17日下午，記者找到他時，現(xiàn)場，一輛滿載7000件跨境電商貨物的監(jiān)管卡車剛剛抵達。從卡車抵達，到完成核查入庫，每一環(huán)節(jié)都爭分奪秒。因為再過幾個小時，即18日凌晨，這批貨物就會搭乘馬士基航空的全貨機航班，飛往買家國家。

鄭世棟告訴記者，這樣的快節(jié)奏，每天都會發(fā)生?！肮庖患径?，依靠異地貨站模式出口的貨物就同比增長了17.82%。”

這種忙碌感，馬士基杭州站站長田海洋也同樣感受到。

“我們每周有2班包機專門用于跨境電商，但市場部仍反饋艙位供不應(yīng)求。所以近期，我們將跨境電商的包機數(shù)增加到每周3班，以保障物流需求?！碧锖Ｑ笳f，今年公司已有計劃更換更大載量的貨運機型，來增加運力。

去年3月，全球物流巨頭馬士基看準(zhǔn)跨境電商的市場，將中國空運集散基地選在了杭州。一年時間，馬士基自營航班從每周5班，增加到了每周13班；出口總量達到1.6萬噸，目前七成貨物都為跨境電商。

發(fā)家于杭州臨平的跨境電商鞋服第一股，子不語集團也“卷”在了搶艙位、搶時效的空運“大軍”中。

子不語集團物流總監(jiān)李敏告訴記者，一般供貨穩(wěn)定的情況下，該平臺主要采取海運的方式出口，但一季度上升了空運的比例?！耙环矫媸卿N量有了小幅度的上升，海外倉出現(xiàn)斷貨趨勢；另一方面受春節(jié)假期影響，小部分貨物沒有按時走海運發(fā)貨。所以節(jié)后，我們有部分急單通過時效更快的空運發(fā)貨，追趕時間差?！?/p>

追趕時間差的，不止是杭州的電商——2024年新年伊始，上?？崭劭诎犊缇畴娚坛隹趩稳辗逯狄哑?00萬票；北京大興機場綜保區(qū)，也有望在2024年實現(xiàn)全年跨境電商貨量破1.5萬噸。

增幅背后

新的市場信號在閃爍

國際航空貨運升溫，看見的是國際貨物流通的加速度，看不見的是全球供應(yīng)鏈的加速調(diào)整。站在與2019年的同一“起跑線”，再看當(dāng)下的國際航空貨運出口量增幅，我們又能看到哪些變與不變的信號？

不變的，是中國市場的潛力仍然巨大。

目前，中國已然成為全球第二大消費品市場，也是新興的中高端市場。2023年，全國網(wǎng)上零售額超15萬億元，連續(xù)11年成為全球最大網(wǎng)絡(luò)零售市場。另外，我國快遞包裹業(yè)務(wù)量自2014年起穩(wěn)居世界第一，業(yè)務(wù)收入破萬億元。

“無論是消費品市場，還是物流市場，我國都保持了穩(wěn)健運行的態(tài)勢。隨著國內(nèi)國際市場的進一步開放，國際貿(mào)易出口總量恢復(fù)到之前水平，不難預(yù)見。”浙江工商大學(xué)現(xiàn)代商貿(mào)研究中心研究員肖亮認(rèn)為，更需要關(guān)注的是，全球貿(mào)易恢復(fù)背后的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、空間結(jié)構(gòu)和運輸結(jié)構(gòu)等變化。

運輸結(jié)構(gòu)，確實在變。

“尤其是地緣關(guān)系沖突，使得近年來全球貿(mào)易供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)處于動態(tài)調(diào)整和持續(xù)重構(gòu)中?！毙ち僚e例道，“像近來受紅海危機的影響，直接導(dǎo)致紅海水域的海運業(yè)務(wù)受到?jīng)_擊，不少企業(yè)轉(zhuǎn)而加大了對航空貨運業(yè)務(wù)的需求?！?/p>

除此之外，海外倉的出現(xiàn)，讓聯(lián)動空運、海運、貨運等多種運輸渠道的聯(lián)運方式逐漸取代以往單一的出貨渠道。

中國最大的跨境出口B2C平臺，全球速賣通AliExpress就是個典型。

“成立14年，速賣通一直服務(wù)于全球中小創(chuàng)業(yè)者出海，我們的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也覆蓋了全球220個國家和地區(qū)，而之所以能做到這一步，完全是基于供應(yīng)鏈優(yōu)勢?！比蛩儋u通相關(guān)負責(zé)人言梧解釋說。

他以主打產(chǎn)品“全球五日達”為例，“目前，我們已經(jīng)做到‘五日’直達亞洲、歐洲、美洲、中東等市場。因為在這些市場的當(dāng)?shù)貦C場，我們建立起了物流分撥中心?！?/p>

就在剛剛過去的一季度，全球速賣通物流特意增加了500架次包機運力，服務(wù)全球物流運輸?！耙患径?，我們在杭州出口的業(yè)務(wù)量同比增長了50%?！毖晕嗾f。

對此，浙江省發(fā)展規(guī)劃研究院區(qū)域發(fā)展研究所副所長、首席研究員秦詩立認(rèn)為，在快消時代下，國際貿(mào)易競爭需要考慮的是從建海外倉、搭物流網(wǎng)，到品牌運營、產(chǎn)品銷售等全鏈條的競爭。

速賣通推出“全球五日通”跨境電商產(chǎn)品 采訪對象供圖

出口的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化。

以外貿(mào)大省浙江為例，一季度外貿(mào)突破1.2萬億元，創(chuàng)歷史同期新高。

數(shù)據(jù)顯示，新高背后，中高端產(chǎn)品的比例、增速均有提升：機電產(chǎn)品占全省出口總值的46.6%，占全國份額12%，提升0.2個百分點；汽車零配件則增長了17.3%。

中國政策科學(xué)研究會經(jīng)濟政策委員會副主任徐洪才表示，機電產(chǎn)品的附加值更高，相比原材料和初級產(chǎn)品，機電產(chǎn)品屬于價值鏈上的中高端產(chǎn)品?！斑@類產(chǎn)品出口增多，也側(cè)面反映了我國出口競爭力的上升?！?/p>

再具體到空港口岸，出口產(chǎn)品中，高新技術(shù)的產(chǎn)品價值，也有所提升。

以杭州機場為例，今年一季度，高新技術(shù)產(chǎn)品出口價值共計16.9億元，同比增長108.2%，占比18.5%。其中，以生物醫(yī)藥產(chǎn)品、3C數(shù)碼產(chǎn)品為代表的高新技術(shù)產(chǎn)品成了出口“?？汀?。

杭州余杭一家生物科技公司自主研發(fā)生產(chǎn)的產(chǎn)品，90%都銷往了國際市場，其中六成都以空運為主?！艾F(xiàn)在國際競爭激烈，純靠成本競爭的時代已經(jīng)過去。我們每年都會在新產(chǎn)品開發(fā)上做文章，以科技創(chuàng)新站穩(wěn)市場。”該公司相關(guān)負責(zé)人說，“特別是后疫情時代，客戶訂單趨于穩(wěn)定，小批量、高頻次、短時效的市場新需求更依賴于航空運輸?！?/p>

捅破量的“天花板”后

杭州如何“飛得更高”

市場有了新信號，浙江的國際航空貨運，又該如何應(yīng)對？

2024年初發(fā)布的《政府工作報告》，給出了方向：實施降低物流成本行動。

3月14日，浙江以一場省政府專題會議，謀劃民航強省建設(shè)，并將目標(biāo)具體到了五個“強”：樞紐能級強、物流能級強、產(chǎn)業(yè)能級強、企業(yè)能級強、服務(wù)能級強。

換個說法，或許更好理解。距離國家物流樞紐的目標(biāo)，杭州空港口岸需要更強的物流保障能力，也就是更大載量的貨站、更高流轉(zhuǎn)效率的通關(guān)服務(wù)、更強大的貨運航線網(wǎng)絡(luò)。

這一步，杭州從去年就邁出了。

2023年7月，杭州機場啟用東區(qū)國際貨站，其年貨郵保障能力遠期達60萬噸。這大大補齊了杭州機場國際貨運量“天花板”難突破的短板。記者從浙江省機場集團了解到，2024年，杭州機場國際貨運量的目標(biāo)是突破20萬噸，有望在全國機場排位中更進一步。

“量的‘天花板’我們已經(jīng)捅破，下一步就是要在服務(wù)的質(zhì)與效上做突破?！焙贾菘崭蹏H貨站總經(jīng)理王晗森說，目前，公司正和海關(guān)、航司不斷打磨服務(wù)細節(jié)，對部分設(shè)備進行改造升級，爭取在環(huán)線分揀效率上再提升。

能往哪飛，是決定能飛多遠的關(guān)鍵。

近年來，杭州機場一直在加密自己的國際航空貨運通航網(wǎng)絡(luò)。繼“杭州—邁阿密”全貨機航線開通后，杭州機場在營國際客運航點累計有29個，覆蓋四大洲22個國家和地區(qū)。更重要的是，其中12個通航點“綁定”的是貨郵吞吐量排名全球前25的機場，通航聯(lián)通度已達到48%。

國際貨站中的貨物，即將陸續(xù)發(fā)往世界各地 通訊員 譚申捷 攝

如果說量與線的“擴容”是航運量起飛的關(guān)鍵，那么杭州對臨空經(jīng)濟示范區(qū)的打造則給出了更大的想象空間。

一年來，這座杭州“實力中軸”上的“翼城”干出了兩件“大事”：萬畝大征遷和五大千億產(chǎn)業(yè)平臺謀劃。在產(chǎn)業(yè)的“退”與“進”中，讓所有人看到了杭州對于天空的“野心”。

環(huán)繞蕭山國際機場，杭州臨空經(jīng)濟示范區(qū)聚焦“2+3”產(chǎn)業(yè)體系，將重點謀劃航空總部區(qū)、國際自貿(mào)港、會展新客廳、生物科技谷和智能制造園五大千億級產(chǎn)業(yè)大平臺?！斑@是以機場為‘蛋黃’、五大平臺為‘蛋白’的臨空產(chǎn)業(yè)格局。”杭州臨空經(jīng)濟示范區(qū)相關(guān)負責(zé)人如此形容。

前不久，杭州大會展中心一期項目主體結(jié)構(gòu)全部驗收完成；今年起，全球數(shù)字貿(mào)易博覽會將移師杭州大會展中心并永久落戶；“杭州空港型國家物流樞紐”上榜了2023年國家物流樞紐建設(shè)名單，成為省內(nèi)唯一……一系列的利好消息，讓杭州臨空經(jīng)濟示范區(qū)已聚集起圓通、菜鳥、順豐等國內(nèi)頭部物流企業(yè)，引進京鴻供應(yīng)鏈等數(shù)字貿(mào)易龍頭企業(yè)，一個新型貿(mào)易、總部經(jīng)濟、航運服務(wù)、商務(wù)會展為骨架的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈正在加速形成。

秦詩立相信：“以打造國際航空貨運樞紐為切入口，杭州完全有機會成為撬動環(huán)杭州灣及浙中、蘇南乃至長三角地區(qū)，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、數(shù)字經(jīng)濟、平臺經(jīng)濟發(fā)展壯大的關(guān)鍵樞紐?！?/p>

一架架滿載“中國制造”的全貨機，從中國飛往世界。而在其背后，在臨空經(jīng)濟上蓄力待發(fā)的杭州，正努力讓世界看到火熱中國。