杭州地鐵試點“送快遞”了

快遞放置在地鐵頭部車廂并用安全扣卡牢。

從A口進站、安檢密封、乘直梯到達指定上車位置……昨天下午4點多，60余件快遞從杭州地鐵6號線桂花西路站由專人送運上車，經(jīng)過16站后到達偉業(yè)路站，再由等待在地鐵口外的快遞員“接手”后送至附近網(wǎng)點進行派送。整個過程用時約50分鐘。

這是杭州地鐵首次試點“地鐵送快遞”的運輸新模式。

“9月3日至30日，我們聯(lián)合順豐速運在地鐵6號線桂花西路站至偉業(yè)路站區(qū)間試點運輸快遞。運輸過程中，快遞和小推車都會固定停放在頭部車廂規(guī)定區(qū)域?！焙贾莸罔F運營有限公司客運二公司總經(jīng)理助理施力強介紹，此次試點以“乘客優(yōu)先”為原則，不調整列車運行、不影響乘客出行，每次運輸都由地鐵工作人員和順豐速運工作人員聯(lián)合開展，除了固定人員、固定時間外，還做到固定容量、固定路線、固定停放區(qū)域。

為確保地鐵運營安全，試點運輸快遞物品的安檢標準與日常乘車一致，嚴格遵守《杭州市軌道交通禁止攜帶物品目錄》?？爝f運輸前，先由物流企業(yè)進行初步篩選，再經(jīng)車站專用安檢通道查驗，通過后用貨物專用箱密封，隨后進站。

盤活富余運力、提高運送效率，這是地鐵和物流企業(yè)雙方合作的目標。

“約1個月的試點時間，我們會在每天16時左右從桂花西路站出發(fā)，運輸一箱快遞至偉業(yè)路站。選擇這條線路以及這一時間段，一方面是因為這與我們原有的物流路線相匹配，另一方面是該時間段避開了早晚高峰?！闭憬権S營運部規(guī)劃負責人汪結元表示，每天“乘坐”地鐵的快遞會被密封在一個貨物專用箱里，占地面積比較小，基本不會對非高峰時期乘坐地鐵的乘客產(chǎn)生影響。

施力強也表示，選擇地鐵6號線這一段區(qū)間作為試點，也是考慮到這條線在下午時間段仍有較大的富余運力。

“目前，我們選擇的快遞大多是文件、禮品類的同城半日達快件，相較于路面貨車運輸存在堵車等不穩(wěn)定因素，地鐵運送快遞在時間上更可控、準點率更高。”汪結元說，在富陽、濱江兩地間，高峰時段的半日達快件每天有四五百件，以往都是靠4.2米的小貨車分批運輸，現(xiàn)在加入地鐵運輸，可分擔近百件。

“地鐵+物流”不僅是雙方業(yè)務的優(yōu)勢融合，更是城市公共資源整合開發(fā)的有益創(chuàng)新。

不僅是杭州，去年以來，北京、深圳、上海、無錫、金華等城市紛紛“入場”，探索“地鐵送快遞”的物流運輸模式。例如，江蘇無錫推出長三角首條“空鐵軌聯(lián)運”物流示范線，首批試點運輸線路為地鐵3號線，這條地鐵線路串連了碩放機場、無錫火車站等重要交通樞紐，通過城市軌道交通非高峰時段富余運力運輸快遞。

接下來，杭州地鐵將充分借鑒國內其他城市前期開展經(jīng)驗，在相關領域持續(xù)進行探索。

“順豐華東航空樞紐就在蕭山，杭州地鐵19號線是機場快線，未來我們或將通過地鐵與航空物流做連接，探索物流多式聯(lián)運新模式。”汪結元說。